2020年7月24日，中國石化集團公司舉辦了一場史無前例的關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略研討會，研討會的主題是“解構(gòu)氫能產(chǎn)業(yè)，謀劃氫能未來”，會議圍繞著氫能技術(shù)、氫能經(jīng)濟、氫能產(chǎn)業(yè)鏈等問題，用了一整天時間暢談觀點、深入交流。

中國科學(xué)院院士，清華大學(xué)教授歐陽明高發(fā)表了以“氫能燃料電池汽車發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)”為主題的演講。

1、國家發(fā)展氫燃料電池的方向不會變

“十五”規(guī)劃時期的“三縱三橫”，燃料電池汽車是第一重點，因為那個時候動力電池還真的不行，那時候鋰離子電池還是鈷酸鋰，根本不行，大家對純電動不看好，那時候是燃料電池發(fā)展的第一次高潮。但后來由于各種原因國家大力發(fā)展鋰離子汽車。

“十三五”期間燃料電池是重中之重，國家在試探性發(fā)展。到“十四五”現(xiàn)在正在醞釀，有可能單獨弄一個氫能燃料電池專項，因此國家對這個技術(shù)一直是很重視。

2、燃料電池化石制氫邏輯不通

如果基于化石能源，汽油的油電混合動力是效率最高的，天然氣重整制氫的燃料電池也效率最高，豐田效率70%都是基于天然氣，純電動用煤電，這三種動力系統(tǒng)其實效率差不。只要是化石能源，誰都不能說自己比別人更好。所以在這種情況下氫燃料電池既然不比油電混合動力更好，那我干嗎要用你？邏輯上講不通。

氫能是新能源技術(shù)體系的技術(shù)組成部分，不是化石能源的組成部分，因為可再生能源上來之后氫能才被重新重視，也就是向可再生能源轉(zhuǎn)型，集中式轉(zhuǎn)向分布式，用氫氣、電池儲存間歇式能源，發(fā)展能源互聯(lián)網(wǎng)，然后純電動、燃料電池汽車成為用能、儲能、回饋能源的終端，這是第三次工業(yè)革命，這是愿景。

3、氫能是可再生能源大規(guī)模、長周期儲存的最佳途徑

動力電池是分布式、短周期、高頻率儲能非常好的選擇，在車下儲存氫能的成本比儲電要低一個數(shù)量級，尤其是利用地下廢棄礦，可以大規(guī)模、長周期儲，也可以用船來運輸，也可以和儲電互補。同時，氫能的運儲方式比較靈活，氫是集中式可再生能源大規(guī)模、長周期儲存的最佳途徑，一但可再生能源成本降低，比如：0.1元一度電，儲存成本在總成本中占的比例最大，其就具備了優(yōu)勢。

4、氫能的汽車應(yīng)用應(yīng)聚焦綠氫

歐陽明高認為，面向汽車應(yīng)用的氫能戰(zhàn)略應(yīng)聚焦綠氫。燃料電池汽車合理性取決于氫能，氫能的合理性取決于可再生能源轉(zhuǎn)型中大規(guī)模能量儲存與多元化利用需求。

10%的棄電可以滿足2025年燃料電池車用氫需求，50%的棄電可以滿足2035年燃料電池汽車用氫需求。此外，氫能輸運要靈活，中國的長途主干的電網(wǎng)是全球領(lǐng)先的，但是加氫管道還有提升空間。

5、未來智慧能源生態(tài)的兩個組合

黃金組合——分布式光伏+電池+電動汽車+物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈，光伏進入2毛錢電價，電池將會進入5毛錢一瓦時的時代，電動汽車進入了億輛時代。

白銀組合——集中式風(fēng)電與光伏+氫能+燃料電池汽車+物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈。綜上，我認為氫能是新能源技術(shù)體系的重要組成部分，因為可再生能源上來之后氫能才被賦予戰(zhàn)略地位。

來源 / 第一元素網(wǎng)

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