9月2日，廣東省發(fā)改委發(fā)布消息，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)革委、國家能源局（以下簡稱“五部委”）正式批復(fù)燃料電池汽車示范應(yīng)用廣東城市群為首批示范城市群，加上此前北京、上海相繼發(fā)布消息，以京津冀、長三角、珠三角為核心的首批國家燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群正式明確。

首批示范城市群的明確，不僅為我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)提供了“舞臺(tái)”，也為氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用及電堆技術(shù)攻關(guān)創(chuàng)造了機(jī)遇。9月5日，在第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，中國工程院院士衣寶廉表示：“燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化是氫能應(yīng)用的突破口，我們要堅(jiān)持自主創(chuàng)新，突破卡脖子技術(shù)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料與部件的批量生產(chǎn)，大幅度降低燃料電池車、加氫站建設(shè)和氫源的成本，盡快實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化?！?/span>

“安全”“減碳”屬性讓燃料電池受熱捧

燃料電池主要是由電解質(zhì)膜、電催化劑、擴(kuò)散層和雙極板等關(guān)鍵材料構(gòu)成，其發(fā)電原理是燃料箱中的氫氣進(jìn)入燃料電池堆后，氫氣與通過進(jìn)氣口收集的氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，這一過程產(chǎn)生的電能直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)或儲(chǔ)存在電池中供未來使用，不僅轉(zhuǎn)化效率高，而且更加安全，如果燃料電池堆發(fā)生故障，只要把氫源切斷，就不會(huì)產(chǎn)生燃燒和爆炸?！鞍讶剂想姵匕l(fā)動(dòng)機(jī)裝到車上，用氫瓶來代替油箱，用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)來代替內(nèi)燃機(jī)，得到的好處就是沒有帶污染的尾排，尾排僅僅是水。”對(duì)于燃料電池在助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)愿景方面，衣寶廉用簡單的比喻進(jìn)行說明。

作為能源轉(zhuǎn)型和汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的有效降碳路徑，氫燃料電池如今站上了產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，不僅頻頻現(xiàn)身于不少地區(qū)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃路線圖中，更引發(fā)了資本市場的追逐熱捧。但是燃料電池要想產(chǎn)業(yè)化還必須攻克兩大難點(diǎn)。一是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)貴，一輛燃料電池車的售價(jià)是燃油車的2倍到3倍，是鋰離子電池車的1.5到2倍；二是加氫站建設(shè)費(fèi)用比較高，每個(gè)加氫站需1200萬元到1500萬元。車輛在加氫站加氫的費(fèi)用也比較高，達(dá)到60—80元?！爸挥薪档?0元以下才能和燃油車競爭。因此要實(shí)現(xiàn)無補(bǔ)貼的燃料電池商業(yè)化，必須大幅度降低燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的成本和氫氣成本，同時(shí)降低加氫站的建設(shè)費(fèi)用?！币聦毩a(bǔ)充道。

核心零部件實(shí)現(xiàn)自主化 成本有了明顯降幅

事實(shí)上，近年來，氫燃料電池汽車技術(shù)攻關(guān)取得一定成果，我國部分企業(yè)在燃料電池核心零部件上實(shí)現(xiàn)了自主化，且?guī)缀跛辛悴考杀径加辛嗣黠@的降幅。

而在五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》中，記者也看到，《通知》明確考核評(píng)價(jià)結(jié)果將量化為綜合評(píng)分?？己藘?nèi)容包括“燃料電池汽車推廣應(yīng)用”“關(guān)鍵零部件研發(fā)產(chǎn)業(yè)化”和“氫能供應(yīng)”三部分。多位專家一致認(rèn)為，考核最終是為了實(shí)現(xiàn)氫能自主技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)而初步構(gòu)建車用氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)體系。

國家燃料電池汽車及動(dòng)力系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心副主任馬天才在接受媒體采訪時(shí)舉例說明，“五年前每千瓦電堆成本大約在1萬元，現(xiàn)在這一數(shù)字降至2000元—3000元；燃料電池價(jià)格總體下降幅度超過60%。此外，目前國內(nèi)不論電堆還是燃料電池系統(tǒng)，國產(chǎn)化率基本達(dá)到90%，一些輔助系統(tǒng)的性價(jià)比甚至明顯超過國外。以目前的技術(shù)進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度，2025年燃料電池總成本降至每千瓦2000元的目標(biāo)不難實(shí)現(xiàn)，到2030年氫燃料電池汽車價(jià)格可能與燃油車接近?！?/span>

燃料電池汽車加速產(chǎn)業(yè)化

“我們解決了卡脖子技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)，我們還要?jiǎng)?chuàng)新驅(qū)動(dòng)來解決燃料電池的技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)燃料電池乘用車的商業(yè)化。”在新示范政策引領(lǐng)下的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化突破路徑上，衣寶廉指出可以從三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料和部件的產(chǎn)業(yè)化并批量生產(chǎn)，同時(shí)提高電堆的比功率就可以大幅度降低燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的成本，進(jìn)而降低燃料電池車的成本。

首先，靠技術(shù)創(chuàng)新，簡化電堆結(jié)構(gòu)和電池系統(tǒng)，采用超低鉑有序化電極化大幅度降低鉑用量，將燃料電池車的成本降到鋰離子電動(dòng)車水平，并實(shí)現(xiàn)乘用車商業(yè)化。其次，大力發(fā)展可再生能源電解水制備綠氫，采用天然氣或純氫管網(wǎng)輸送氫氣，加氫站加的氫可降至每公斤30元以下，車的運(yùn)行費(fèi)用就可以和燃油車競爭了。最后，實(shí)現(xiàn)氫氣壓縮機(jī)，高壓儲(chǔ)氫瓶和加氫機(jī)等國產(chǎn)化和批量生產(chǎn)，建油、氫、電合建站，就可以大幅度降低加氫站的建設(shè)費(fèi)用，待加氫站達(dá)到一定密度，再示范商業(yè)化乘用車。

縱觀全球其他各國氫能及燃料電池汽車市場發(fā)展的步驟，基本分為四步：示范、規(guī)模化、多元化、廣泛推廣，我國在“十四五”的開端邁出了氫能市場發(fā)展的第一步，這一步勢必要走得扎實(shí)有力。